Neseniai „Toyota“ ir septynių kitų Japonijos automobilių gamintojų duomenys atskleidė, kad pasaulinė gamyba nuo 2023 m. balandžio iki rugsėjo sumažėjo 6 % per metus, o tai yra pirmasis kritimas per ketverius metus. Analitikai kaip pagrindines priežastis nurodo tokius veiksnius kaip gamybos sustabdymas dėl „Toyota“ sertifikavimo problemų, spartus Kinijos elektromobilių gamintojų augimas ir palyginti nedidelė paklausa Pietryčių Azijoje. Siekdami atremti šiuos iššūkius ir susigrąžinti rinkos dalį, Japonijos automobilių gamintojai spartina bendradarbiavimą su pasauliniais partneriais ir pristato papildomus elektrinius modelius.
Bendra šių aštuonių Japonijos automobilių gamintojų pasaulinė gamyba dabar atsitraukė iki 2022 m. Japonijos automobilių gamintojų pavyzdinio prekės ženklo „Toyota“ rugsėjį pasaulinė gamyba sumažėjo 8 proc., o JAV – 14 proc., o Kinijos – 19 proc. Pardavimai laikėsi panašios tendencijos: pasauliniai pardavimai rugsėjį sumažėjo 7% per metus, įskaitant 20% kritimą JAV ir 9% ir 6% kritimą atitinkamai Kinijoje ir Japonijoje. Analitikai pabrėžia ypač silpnus rezultatus Kinijos rinkoje, kur vietinių elektromobilių gamintojų augimas sumažino tradicinių japoniškų benzininių transporto priemonių konkurencinį patrauklumą.
Tuo tarpu Suzuki ir Toyota spalio 30 d. paskelbė apie naują partnerystę. Nuo 2025 m. Suzuki dukterinė įmonė Indijoje Maruti Suzuki savo gamykloje Gudžarate, Indijoje, gamins visiškai elektrinį visureigį Toyota. Šis elektrinis visureigis, kurį kartu sukūrė Suzuki, Toyota ir Daihatsu, turės 60 kWh bateriją, kurios atstumas bus 500 kilometrų. Ši iniciatyva žymi reikšmingą Japonijos automobilių gamintojų bendradarbiavimo tarp prekės ženklų bendradarbiavimo elektrifikavimo srityje pagilėjimą, nes naująją transporto priemonę suprojektuos Suzuki ir ji pristatys Toyota, kad paspartintų savo elektromobilių diegimą visame pasaulyje.
Kitos svarbios bendradarbiavimo pastangos apima „Nissan“ ir prancūzų automobilių gamintoją „Renault“, o „Nissan“ planuoja kartu sukurti naują EV modelį, pagrįstą „Renault“ platforma „Twingo“. Tikimasi, kad ši partnerystė Europos rinkoje pasirodys iki 2026 m., kaina mažesnė nei 20 000 eurų. Šios partnerystės tikslas – pasiūlyti ekonomiškai efektyvią elektros įrangą ir atremti konkurencinį Kinijos prekių ženklų, pvz., BYD, spaudimą.
Japonijos automobilių gamintojai taip pat vis dažniau bendradarbiauja su Kinijos technologijų įmonėmis, kad nustatytų naujus savo EV strategijų kursus. Pavyzdžiui, „Toyota bZ3“ elektriniame sedane naudojami BYD varikliai ir akumuliatoriai, o „Mazda“ bendradarbiavo su „Changan“, kad pasiūlytų tiek asortimentą išplečiančius, tiek visiškai elektrinius modelius. Be to, „Honda“ neseniai pristatė savo naują elektros prekės ženklą „e
Kinijoje iki 2027 m. planuojama pristatyti dešimt elektrinių modelių Kinijos rinkai. Kinijoje sparčiai pradėjus naudoti elektromobilius, Japonijos automobilių gamintojai didina investicijas į elektrinių ir autonominių transporto priemonių technologijas, kad prisitaikytų prie rinkos poreikių ir padidintų savo konkurencingumą.
Apskritai, Japonijos automobilių gamintojai dabartinius iššūkius siekia išspręsti pasitelkdami intensyvesnes elektros perėjimo strategijas ir pasaulinį bendradarbiavimą. Nors ir susiduriama su aršia Šiaurės Amerikos, Europos ir Kinijos gamintojų konkurencija, rinkos analitikai atsargiai nusiteikę, kad Japonijos automobilių gamintojai iki kitų metų gali pasiekti gamybos ir pardavimų šuolį. Tačiau ar jie gali sėkmingai pakeisti dabartinę mažėjimo tendenciją ir atstatyti savo pozicijas rinkoje, priklauso nuo tolesnės technologinių inovacijų pažangos ir strateginės padėties rinkoje.
