Įprastoje uždegimo ritėje yra du ričių rinkiniai – pirminė ir antrinė. Pirminėje ritėje naudojama storesnė emaliuota viela, paprastai apie {{0}}.5-1 mm emaliuota viela maždaug 200-500 apsisukimų, o antrinėje ritėje naudojama plonesnė emaliuota viela, paprastai naudojama apie 0,1 mm emaliuota viela maždaug 15000-25000 apsisukimų. Vienas pirminės ritės galas yra prijungtas prie transporto priemonės žemos įtampos maitinimo šaltinio (+), o kitas – su skirstomuoju įrenginiu (atjungimu). Vienas antrinės ritės galas yra prijungtas prie pirminės ritės, o kitas galas yra prijungtas prie aukštos įtampos linijos išėjimo galo, kad būtų galima išvesti aukštos įtampos elektros energiją.
Priežastis, kodėl uždegimo ritė automobilio žemos įtampos elektros energiją gali paversti aukštąja įtampa, yra ta, kad jos forma yra tokia pati kaip įprastas transformatorius, o pirminė ritė turi didesnį apsisukimų skaičių nei antrinė ritė. Tačiau uždegimo ritė veikia kitaip nei įprastas transformatorius, įprasto transformatoriaus darbinis dažnis yra fiksuotas 50 Hz, taip pat žinomas kaip galios dažnio transformatorius, o uždegimo ritė veikia impulsų forma, kuri gali būti laikoma impulsinis transformatorius, kuris pakartotinai atlieka energijos kaupimą ir iškrovimą skirtingais dažniais pagal skirtingą variklio sūkių skaičių.
Kai pirminė ritė yra prijungta prie maitinimo šaltinio, aplink srovės augimą sukuriamas stiprus magnetinis laukas, o geležies šerdis kaupia magnetinio lauko energiją; perjungimo įtaisui atjungus pirminės ritės grandinę, pirminės ritės magnetinis laukas greitai nyksta, o antrinė ritė sukels labai aukštą įtampą. Kuo greičiau išnyksta pirminės ritės magnetinis laukas, tuo didesnė srovė srovės atjungimo momentu ir kuo didesnis dviejų ritių posūkių santykis, tuo didesnė antrinės ritės indukuojama įtampa.